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冬季續航大縮水 是電動車的宿命嗎?

2021-01-23 09:56:48

去年12月,我們曾就電動車冬季續航表現做了一次調查,核心結論是,雖然相比幾年前電動車的整體續航水平有所提升,但用戶對車輛冬季續航的滿意程度并沒有隨之增加。
     而隨著近期的寒潮降臨,即便是海南三亞,雖然相比北方仍有20度左右的氣溫,但對于當地居民來說,仍有“幾十年沒這么冷”的體感。在這樣的情況下,消費者對于電動汽車冬季續航的吐槽也有所升溫。
     當然,從另一個角度來看這也是一件好事。一方面隨著電動車保有量的提升,消費者對于這一領域給予了越來越多的關注,另一方面,電動車對于消費者來說已經從Z初沒有什么要求的占號工具成為了真正融入生活的一部分。

 因此,對于新事物,消費者除了充分行使自己的發聲權,也需要用科學且理性的眼光去看待。  

為什么冬天續航會降低? 為什么會出現冬天續航大幅降低情況,與電動車自身的屬性密不可分。相較于傳統燃油車,電動車具備更加復雜的電子電氣系統,大部分零部件都有自己的工作溫度范圍。 例如作為決定續航能力關鍵的動力電池,就對溫度高度敏感,高效的工作溫度為 10-30℃。過高或過低的溫度環境都需要對電池包溫度進行調節,需對應給電池包提供或帶走一定熱量。 同時,由于鋰離子電池在低溫下內阻增大,活性減弱,充放電功率也會明顯降低(如-25℃和5℃相比,充電能力下降超過80%,放電能力下降超過85%)。

并且,低溫充電時易發生負極析鋰,嚴重影響電池壽命和安全。因此,為保護電池,BMS控制策略會嚴格限制低溫下電池工作邊界,造成低溫下整車性能明顯縮水。 不僅如此,冬季空調的使用也需要消耗相當電量,從而導致能耗快速上升。對于一輛電量為35kWh以上的電動車,一般空調能耗占比在20%左右。因此,動力電池在低溫下輸出能量大幅降低的同時又增加空調使用,掉電速度便會進一步加快。 

另外,冬季消費者的駕駛習慣也會影響車輛的能耗。 冬季清晨,電動汽車整體處于低溫狀態,消費者行駛初期,汽車負載滿負荷運轉,如電池加熱、空調加熱、大燈、加熱座椅等,都會造成電耗一段時間內提升,直接體現在續航里程的快速縮短。待駕駛一段時間后,汽車耗電量會趨于平穩。

另外,由于消費者常以油車習慣駕駛電動汽車,加速踏板操作習慣還未形成,加上電機扭矩響應時間遠快于油車駕駛員的預期,經常出現急加速的情況,這也會相應提高車輛電耗。 
[轉載需保留出處 - 上海有色網] 冬季續航大縮水 是電動車的宿命嗎?

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